我們來聊聊最近晶片改裝市場很流行的「排氣放炮聲」 在國外戲稱””Pop&Bang”

首先了解一下作動原理， 一般而言大致上施工會有兩種做法：

一、油門踏板鬆開後，燃油輸送不會立即切斷。它被推遲以便在減速期間提供燃料輸送。

二、另一個修改是延遲點火正時的變化。這樣會導致火焰前鋒的點火發生的時間比平常晚。 即排氣閥打開火焰前鋒發生在氣缸內

部，也發生在連接閥門和排氣口的空間內，從而產生所需的聲音。

以渦輪車來說，主要優點是在減速期間，延遲的燃燒流也將通過渦輪增壓器，使得渦輪增壓器保持其轉速高而不會由於缺乏排氣流而

失去轉速進而使得連續加速時渦輪遲滯減低。

但是！！當大多數店家把此功能商品化後，就很少有人會來聊它的缺點：

一、對發動機而言，最具破壞性的副作用包括由於在非常高的溫度下發生的爆炸而損壞閥門，渦輪和活塞頭，當然若車上保留原廠

觸媒也有非常高的機率會損壞。

二、對油耗而言肯定不利，因為延遲了燃油切斷時間，一定會導致油耗增加。

三、最後是噪音管制日益提高，當遇到臨檢或舉發時，後續驗車及修改的疲勞過程！

也許有人會說有些原廠車系(例M-Power)就有此功能為何可以無痛運行呢？答案很簡單，因為他們已經在渦輪後作特別的處理包含了

集氣室區塊加上排壓的控制而達到爆裂聲。

結論: 我可以很負責任地說若這玩法針對非原廠量身訂製機制來說百分之百有風險，端看設定決定風險大與小而已，其實我們大可把

這當商品或噱頭來豐富產品，但我們真的不愛碰觸這部份，雖然我們絕對有能力做得到！

出處來在: 摩司國際 TECHTEC